證券時報
2025-05-01 09:07
證券時報記者 安宇飛
4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正式開展，整車企業(yè)在本次車展上不約而同地弱化了對“智能駕駛”的宣傳：比亞迪將“天神之眼”從原來的“高階智駕”更改為“駕駛輔助”，將“代客泊車”更改成“下車泊入”；小米汽車在相關(guān)視頻中減少了智能駕駛表述的內(nèi)容……
這背后，是智能駕駛宣傳被戴上了“緊箍咒”。4月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會先后發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，明確提到車企應(yīng)規(guī)范宣傳營銷行為，杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，防止駕駛員誤用、濫用風險。
在汽車行業(yè)從“電動化”時代步入“智能化”時代的關(guān)鍵節(jié)點，為何要給智能駕駛宣傳戴上“緊箍咒”？因為無論各大車企在發(fā)布會上把智駕功能講述得如何天花亂墜，都無法掩蓋中國乘用車市場已經(jīng)落地車型最高也只達到了L2級別輔助駕駛水平的事實。這一級別的輔助駕駛無法替代司機，汽車也無法脫離人類駕駛員的操控。
但很多車企在營銷上追求的都是“上限”，著重宣傳技術(shù)領(lǐng)先性和創(chuàng)新突破，在PPT中展示的都是智能駕駛能力的“上限”，如時速100公里以上AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)?）可以“穩(wěn)定剎?！钡取５苌僬f明智能駕駛能力的“底限”，如現(xiàn)有的AEB功能大多無法識別水馬、石頭、動物等。
甚至有汽車品牌的負責人在直播春節(jié)自駕回老家的時候雙手脫離方向盤，來展現(xiàn)對智能駕駛功能的信任，這都會給消費者帶來誤導(dǎo)。而過度信任尚未成熟的智駕功能，會增大車主發(fā)生交通事故的概率，釀成一些慘劇。
誠然，中國汽車市場競爭已進入白熱化，車企拼價格、拼技術(shù)，更要拼營銷。但在智能駕駛技術(shù)遠未成熟的階段，車企的營銷不應(yīng)該只講“高線”，更要有“底線思維”：少一些對智駕技術(shù)極限實力的作秀式展出，多一些對技術(shù)下限的安全知識普及和風險警示，才能行穩(wěn)致遠。
汽車是百年賽道，車企需要“走得快”，但更要“走得穩(wěn)”，安全是一輛汽車最核心的競爭力。車企莫要爭一時風頭，而丟掉長期積累的品牌口碑和信任感。
